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近日，振華重工智慧集團牽頭研發(fā)的集裝箱碼頭裝卸新工藝正式發(fā)布。
以往，在自動化集裝箱碼頭的布局中，存在著幾個困擾：首先，同一堆場多臺軌道吊共軌運行，作業(yè)空間相互制約，增加了生產(chǎn)組織難度，作業(yè)繁忙時難以兼顧裝卸船和集疏運作業(yè)。
二是集裝箱場內(nèi)水平運輸設(shè)備和場外集卡不能直接到達目標作業(yè)貝位，造成堆場起重機長距離往復(fù)行駛、能耗居高不下。
三是集卡司機倒車進交互區(qū)作業(yè)等位時，倒車時間長，容易影響其它車道正常通行。
針對這些問題，振華重工牽頭創(chuàng)新碼頭裝卸新工藝，通過岸橋?qū)崿F(xiàn)碼頭前沿的船舶和IGV之間的集裝箱搬運，前沿裝卸作業(yè)區(qū)和前沿水平運輸區(qū)緊密銜接；并通過圍網(wǎng)進行安全隔離，確保碼頭作業(yè)安全。場內(nèi)水平運輸設(shè)備采用可雙向行駛的IGV，通過專用道路直接抵達堆場目標貝位，避免堆場起重機長距離、重載搬運集裝箱。堆場緊密布置在通道兩側(cè)，采用雙懸臂軌道吊，軌道吊在一側(cè)懸臂下實現(xiàn)對IGV的自動化作業(yè)，在另一側(cè)懸臂下實現(xiàn)對外集卡的作業(yè)，這樣一來，外集卡可通過U型路徑直接到達堆場目標貝位，作業(yè)完成后通過U型路徑直接出港。
新工藝創(chuàng)新采用了U型通道方案，依次相鄰兩個堆場共用外集卡集疏運U型通道或IGV水平運輸通道，使IGV與外集卡物理隔離、交通分流、互不干涉，更好地解決了端部裝卸工藝同一堆場兩臺軌道吊共軌運行的問題，形成交互簡潔、直進直出、側(cè)面裝卸的碼頭平面布置，為自動化碼頭的持續(xù)進步提供了全新思路。
